烏魯木齊：給火車“喝水”的人(圖)

　　上水工每天至少要為25趟列車上水。

　　水管與列車連接處噴出冰冷的水很快浸濕了手套和棉鞋。

　　上水完畢，與列車員進(jìn)行交接。

　　天山網(wǎng)訊(新疆都市報記者高麗蓉 竇宇 楊斌 通訊員陳艷芳攝影報道)在鐵路系統(tǒng)數(shù)百萬職工中，有這樣一群不為外界所了解、但卻公認(rèn)為“全鐵路最苦的人”，他們就是上水工，負(fù)責(zé)在站臺給客運(yùn)列車供水的職工。

　　2月12日，距離2012年全國春運(yùn)結(jié)束還有4天。13時許，烏魯木齊至奎屯的5803次旅客列車，緩緩?fù)Ｔ跒豸斈君R站。

　　在寒風(fēng)中等候多時的潘建江和同事們一起，立即跳下站臺，急速走過溜滑的鐵軌，踩著堅硬的石子，走到鐵道邊水井旁，拿起20米長的水管，熟練地接到車廂上水連接處，擰開上水井閥門，準(zhǔn)備為列車上水。

　　“撲哧”的一聲，水花四濺，噴了老潘一臉，上衣也有些濕。

　　“閥門有些老化，噴水很正常。”老潘抹了一下臉，對記者說。

　　潘建江，今年48歲，烏魯木齊火車站客運(yùn)車間上水組長。

　　“你們這活，夠苦的。”記者對正在給火車“喂水”的老潘說。

　　“這算個啥。”老潘不屑地說，“前些天晚上值夜班時，氣溫天天-20℃，水一噴，一身冰碴子。在鐵道風(fēng)口里，站都站不住，只幾分鐘時間全身沒知覺了一樣。”

　　火車停了10多分鐘，老潘終于把火車上需要的水給上足了。“上足了水，火車就不‘渴’了，車上千把口人就渴不著了。”老潘一邊說著，一邊嫻熟地把水管中殘留的水全部控干，水不時會濺到身上。“水管不干凈，過一會就全凍了。”

　　準(zhǔn)備妥當(dāng)，開始注水。

　　上水工們排隊走進(jìn)站臺

　　完成一趟給水任務(wù)，手套和棉鞋被浸濕后都需要及時烤干。

　　每天，潘建江和其他3名上水員都會在檢查好天井和補(bǔ)水管沒有出現(xiàn)異常后，提前在指定的位置靜靜地等待著列車進(jìn)站。在天寒地凍的室外，既要保證給列車上滿水，又要防止上水過多導(dǎo)致流水外溢到火車道上使得地面凍冰。水箱灌滿后，還要及時讓補(bǔ)水管里的水倒流回天井，防止水管凍結(jié)。有時候水倒流不回去，他們就用嘴對著管子吹，在嘴唇一周留下黑乎乎的印子。拽著20米長、十幾公斤重的膠皮水管為列車18節(jié)車廂加滿水，老潘他們只用了8分鐘。

　　在站臺小屋剛歇了10多分鐘，“嗚……”一聲長鳴，老潘又出去了。

　　“上水工是全鐵路最苦的工種。”烏魯木齊火車南站站長助理陳艷芳說，“最苦、最累、最默默無聞，絕大多數(shù)旅客都不知道鐵路上還有這樣一個工種。”

　　據(jù)陳艷芳介紹，往年列車在烏魯木齊站如果沒有加滿水，到了下一站還可以補(bǔ)加，但今年由于春運(yùn)來勢洶涌，為了讓每位旅客都能回家過年，鐵道部在每列車上都增加了無坐席票，荷載108人的車廂，有時能坐滿250人。為了讓旅客們在列車上能喝上水，洗把臉，吃上熱騰騰的泡面，全站36名上水工一天一夜要至少為44趟列車加滿水，在站臺上來回奔波10多個小時。

　　剛接完列車回到休息室的上水員曹孝勇告訴記者，上水工作業(yè)條件很艱苦，車上和地面設(shè)備老化，給工作帶來很大難度，尤其在寒冷的冬季，作業(yè)環(huán)境更是異常艱難。“夜間作業(yè)時，有時設(shè)備漏水了，噴到職工身上，當(dāng)時沒察覺，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時，衣服褲子已經(jīng)凍得硬邦邦的，像盔甲一樣。”

　　有18年工齡的潘建江，每個月只有2000元左右的收入;每個夜班，從下午18點一直到第二天早晨10點，一干就是16個小時。盡管早在春運(yùn)之前，潘建江就和他的同事們安排好工作，但今年旅客出行量明顯高于往年，他所擔(dān)負(fù)的安全責(zé)任也越來越大，回家過年對他和同事們來講只是一個奢想。

　　“你喜歡這份工作嗎?”記者問潘建江。老潘笑著調(diào)侃道：“咱干的就是這個活兒，沒有什么喜歡與不喜歡的，看著那么多的旅客笑著上車、下車，有時我就感覺自己特偉大，畢竟這么多旅客能夠安全出行，有我的一份功勞不是?”