戰(zhàn)風(fēng)沙保進(jìn)度 哈羅鐵路全速挺進(jìn)

　　自治區(qū)重點(diǎn)工程哈密至羅布泊鐵路2月份復(fù)工以來(lái)，建設(shè)者們克服風(fēng)沙大、補(bǔ)給難等困難，全速推進(jìn)工程進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年8月實(shí)現(xiàn)竣工通車，屆時(shí)死亡之海羅布泊將結(jié)束沒(méi)有鐵路的歷史。

　　近日，記者來(lái)到哈羅鐵路黑龍峰車站到多頭山車站的施工區(qū)間，工人們正在進(jìn)行軌道架鋪，目前從地理位置到氣候條件來(lái)講工程都進(jìn)入到了一個(gè)比較艱難的階段，工人們現(xiàn)在分成兩個(gè)班次輪流上班，來(lái)保證工程的進(jìn)度。

　　為了加快鋪架進(jìn)度，建設(shè)者們加大了技術(shù)革新，軌縫卡就是針對(duì)戈壁大風(fēng)天氣采用的一項(xiàng)技術(shù)。

　　中鐵一局哈羅項(xiàng)目部鋪架隊(duì)黨支部書記陳紅權(quán)介紹：我們?yōu)榱颂岣吖ぷ餍剩郧笆怯脢A板連接好了才往前鋪，現(xiàn)在打卡子卡住就可以往前走了。

　　記者：提高效率多少?

　　陳紅權(quán)：提高三分之一以上時(shí)間。

　　記者：打卡裝置操作上有沒(méi)有什么難度?

　　陳紅權(quán)：因?yàn)樵谛陆瑓^(qū)，白天晚上溫差是相當(dāng)大的，我們?yōu)榱丝蘸?，根?jù)溫差調(diào)整不同軌縫卡，保證施工質(zhì)量;再一個(gè)，冬天和夏天的溫差比較大，溫差將近有80度，我們這種方法避免產(chǎn)生工程質(zhì)量誤差。

　　記者：在這個(gè)風(fēng)季，我們?yōu)榱朔里L(fēng)都采用哪些措施?

　　陳紅權(quán)：風(fēng)力超過(guò)五級(jí)以上，我們就從前面大鉤子旁邊加一個(gè)鋼纜，軌排固定成一個(gè)整體加固好，車就不存在溜的問(wèn)題，左右也不會(huì)存在晃動(dòng)。

　　哈羅鐵路從2010年開(kāi)始鋪軌，去年10月開(kāi)始正式機(jī)械鋪軌，截至目前已經(jīng)完成鋪架220公里。目前，施工地距離哈密鋪架基地有170公里，工地補(bǔ)給成了施工方最大困難。

　　中鐵一局哈羅項(xiàng)目部鋪架隊(duì)黨支部書記陳紅權(quán)說(shuō)：現(xiàn)在鋪架越鋪越遠(yuǎn)，距離越來(lái)越大，運(yùn)輸就相當(dāng)困難，供料成了一個(gè)很大的難題。

　　記者：我們采取了什么措施?

　　陳紅權(quán)：供料一個(gè)是增加人員，按設(shè)置是一班，現(xiàn)在是雙班了，釘連也是雙班，鋪架也是雙班，雙班倒，確保供料。

　　目前，施工現(xiàn)場(chǎng)距離終點(diǎn)羅中北站還有100多公里的距離，8月份全線竣工。哈羅鐵路北起蘭新第二雙線哈密南車站，南到羅布泊鎮(zhèn)中區(qū)，正線全長(zhǎng)373.8公里，站線34.8公里，規(guī)劃年輸送能力為3300萬(wàn)噸。建成以后不僅將會(huì)完善新疆鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，還會(huì)帶動(dòng)周邊鉀鹽，煤炭有色金屬等礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，也將成為新疆從資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化的一條新干線。