北京至內(nèi)蒙古自駕路書

　　5月1日：第一站，克什克騰
   
    　早就聽說內(nèi)蒙古的克什克騰是個(gè)匯集美麗的地方，卻總沒有機(jī)會(huì)親自跑一趟。在這個(gè)枝繁葉茂、桃紅柳綠的好時(shí)節(jié)里，我的好心情也由此開始。
   
    　在擁擠的北京市區(qū)行駛時(shí)，走走停停的路況讓特拉卡低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出大的特點(diǎn)得到了充分體現(xiàn)。與汽油機(jī)相比，油門反映稍稍有點(diǎn)慢，半拍后動(dòng)力會(huì)突然涌現(xiàn)，這是由柴油燃燒的特點(diǎn)決定的。當(dāng)通過路面接縫時(shí)，車身振蕩幾乎被懸掛系統(tǒng)全部吸收，坐在車內(nèi)幾乎沒有什么感覺。尤其車內(nèi)的隔音表現(xiàn)頗具水準(zhǔn)，風(fēng)噪、胎噪都很小。
   
    　從京城出發(fā)用了不到3個(gè)小時(shí)就把古城承德遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。從承德到圍場(chǎng)大約有147公里，是剛剛建成不久的高等級(jí)公路。如果不限速，特拉卡可以蠻跑上一百三四十的；即使慢慢地開，也只用了不到2個(gè)小時(shí)。
   
    　從圍場(chǎng)去克什克騰旗有兩條路：向東北方向經(jīng)過赤峰，走306國(guó)道到克什克騰旗。這段路況良好，甚至奧拓(論壇 圖片 參數(shù))之類的小車都可以通過，只是景色一般，而且要多繞近100公里。另一條是從圍場(chǎng)一直向北，穿過機(jī)械林場(chǎng)、紅山軍馬場(chǎng)、烏蘭布統(tǒng)，是一條景致優(yōu)美的線路。只是有150公里的機(jī)耕道，好在坐騎是2.5l的柴油特拉卡，可以一路上享盡塞外春天的美景，于是毫不猶豫地選擇了后者。
   
    　進(jìn)入木蘭圍場(chǎng)林區(qū)以后，全是顛簸的砂石路面了，路面起伏很大，而柴油特拉卡低轉(zhuǎn)速扭矩充沛的特點(diǎn)在爬坡時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)出色。以二擋上山，轉(zhuǎn)速在1500至3000轉(zhuǎn)之間時(shí)，扭矩輸出都能維持在200牛/米以上，一路上特拉卡毫無體力欠缺的狀況。
   
    　過了機(jī)械林場(chǎng)場(chǎng)部，向界河方向直行，如果走新路，就直接到克什克騰旗了。即使駐足留戀紅山軍馬場(chǎng)的美景，憑吊烏蘭布統(tǒng)古戰(zhàn)場(chǎng)的英靈，在安北將軍佟國(guó)綱的墓前冥想那金戈鐵馬，4個(gè)小時(shí)也到了。
   
    　5月2日：第二站，阿斯哈圖
   
   　 從克什克騰旗走303國(guó)道，向東北方行駛30公里就是熱水湯?？耸部蓑v旗地處古火山群遺跡上，這里的地?zé)豳Y源非常豐富，熱水湯在赤峰地區(qū)是遠(yuǎn)近聞名的。相傳康熙皇帝平定準(zhǔn)噶爾叛亂時(shí)曾駐兵在此，經(jīng)常在溫泉沐??；1929年班禪九世活佛在克什克騰慶寧寺講經(jīng)時(shí)也曾在此沐浴。從克什克騰旗向西走303國(guó)道，大約50公里后有一個(gè)y字形路口，向北75公里就是阿斯哈圖國(guó)家地質(zhì)公園。阿斯哈圖位于大興安嶺最高峰黃崗峰北，占地5平方公里。
   
    　趕到阿斯哈圖已經(jīng)是中午了，上山的路是幾天來經(jīng)歷的最為險(xiǎn)峻的一段，再加上天氣開始變得陰霾，不多久滂沱的大雨讓塞外的風(fēng)變成了無情的鞭，打在車身上"乓乓"作響，也許這雨水是告別了冬季的唯一證明，卻為我們的行路造成了很大的阻礙，但是特拉卡豪不辜負(fù)我們的駕馭與攀高的激情，愈戰(zhàn)愈勇，讓我們順利到達(dá)公園門口。不知道為什么，阿斯哈圖國(guó)家地質(zhì)公園的大門緊鎖，好在倚仗著特拉卡出色的越野能力，終于在一個(gè)不起眼的山坡上找到了一個(gè)圍墻的破口，開了進(jìn)去。
   
    　天公實(shí)在不作美。上山不到1公里，大雨變成了鵝毛般的雪花，頓時(shí)天地間一片渾噩！景色越來越神奇，可是路面也逐漸變得十分濕滑，驅(qū)動(dòng)模式自然就換到了四驅(qū)4h模式。與全時(shí)四驅(qū)的3.5升汽油機(jī)特拉卡不同，2.5升柴油特拉卡采用電子控制分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供２h、４h、４l三種模式。只要車速不超過100公里/小時(shí)，無需停車，只要在空擋位置上輕輕一轉(zhuǎn)，就可以在兩驅(qū)2h和四驅(qū)4h間自動(dòng)切換。當(dāng)切換至四驅(qū)４h模式時(shí)，車輛就保持在全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。在風(fēng)雪中駕車上山，雖然風(fēng)險(xiǎn)更大，但也更加刺激。不一會(huì)兒，山頂?shù)钠婢熬统尸F(xiàn)在眼前：真是奇石如林??！山上所有的景點(diǎn)都掩映在霧里、雪里，怪石顯得更怪了，白樺也更白了……

    　5月3日：第三站，從達(dá)里湖到寶昌
   
    　從阿斯哈圖到達(dá)里湖的路上，古火山星羅棋布，遍地都是多孔的火山石。我們?cè)谝粋€(gè)蒙古人祭祀的火山邊休息，不經(jīng)意間拾到幾枚古錢，早自康熙，新至光緒，竟是乾隆年代的錢最為精致！
   
    　沿著達(dá)里湖邊的土路，行駛65公里就可直奔灰騰河，然后上207國(guó)道，這是最近的選擇。因?yàn)橛辛颂乩?，我們可以不介意路的好壞，勇往直前?br />    
    　207國(guó)道去太仆寺旗（即寶昌），全是柏油路，路況很好。不知不覺中我們就開到了120公里／小時(shí)，或許坐在特拉卡里太舒適了，一路上精力旺盛的副駕這時(shí)卻睡著了……
   
    　5月4日：回家
   
    　從寶昌向東到沽源約90公里，大概是回家心切，我們開著特拉卡以90公里/小時(shí)的時(shí)速在砂石路面上狂奔。沽源回北京有兩條路，穿過大灘走豐寧，然后從懷柔進(jìn)北京比較近，只有287公里，而且景色優(yōu)美，但是走膩了。于是選擇了走赤城，更何況路上還有溫泉吸引著我！
   
    　從赤城沿著那曾經(jīng)的戰(zhàn)備公路過雕鄂、獨(dú)石口就進(jìn)了北京延慶。一路上青山綠水，已是初夏的景致了。途經(jīng)延慶山區(qū)時(shí)，有一段近10公里的s形連續(xù)山路，上下起伏很大。好在特拉卡的制動(dòng)效果非常出色，剎車很輕，稍微觸到踏板就開始有減速感，用力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，減速仍是平穩(wěn)而迅速。一路上速度控制在70公里以下，只需輕點(diǎn)剎車踏板即可，腳部一點(diǎn)都不酸，也沒有出現(xiàn)明顯的熱剎車衰減。
   
    　在鶯啼草長(zhǎng)的季節(jié)里，開著特拉卡不僅盡情領(lǐng)略了草原初夏的美，更經(jīng)歷了草原多變季節(jié)的酷，這一切是那樣地令人留連。在這次旅行中，特拉卡行程共約1800公里，越野路面和高速120km/小時(shí)以上的行駛狀況下，百公里綜合油耗為11升左右，標(biāo)定公路的百公里綜合油耗為9升左右。