哈羅鐵路通 Hello羅布泊

　　羅布泊，名副其實的無人區(qū)，被稱為“死亡之海”，著名科學(xué)家彭加木在這里科考失蹤后，羅布泊在很多人的印象中更成了“死亡”的代名詞。

　　羅布泊雖然自然條件惡劣，但是卻蘊含著豐富的礦藏。那里盛產(chǎn)鉀鹽，卻苦于無法運輸，而另一個無奈的現(xiàn)狀則是，為了滿足日益旺盛的鉀肥需求，我國的鉀肥進口量已達總需求的70%。

　　2010年11月，一支鐵路鋪架隊伍從哈密開始，向羅布泊進發(fā)。2012年7月22日，哈羅鐵路全線鋪通，正線全長373.8公里，預(yù)計今年年底正式通車。

　　下月達到驗交狀態(tài) 年底預(yù)計正式通車

　　哈羅鐵路北起在建中的蘭新第二雙線哈密南火車站，途經(jīng)花園鄉(xiāng)、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺地、羅中9個車站，直達羅布泊，正線全長373.8公里，總投資約30億元，總工期2年。2010年11月，施工開始，至2012年7月22日全線鋪通。

　　但鐵路全線鋪通后，施工人員沒有感到半點的輕松，因為上級命令，哈羅鐵路的驗交時間又提前了半個月。“本來說是10月驗交的，結(jié)果改成了9月15日達到驗交狀態(tài)，我們現(xiàn)在每天都加班加點搶工期。”中鐵一局新運公司哈羅鋪架項目部黨工委副書記呼守圣說，已經(jīng)是晚上六點多，他仍準(zhǔn)備動身去工地，采訪也是在他驅(qū)車前往的途中進行的。

　　鐵軌鋪通后還有很多細(xì)節(jié)工作需要完成，比如機械化養(yǎng)路，線路標(biāo)志埋設(shè)。然后要分別對鐵路進行靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收。“靜態(tài)驗收就是把沿線走一遍，看看道岔是否平順，是否達到要求，然后開始進行動態(tài)驗收，由軌檢車在鐵軌上反復(fù)運行試驗。哈羅鐵路設(shè)計最高時速是120公里，軌檢車將以60公里、80公里、100公里、120公里等多種時速在鐵軌上反復(fù)行駛，軌檢車上有一套設(shè)備會記錄下每一次運行的數(shù)據(jù)，檢驗合格后，這條鐵軌將于年底交付運營，交付運營就意味著正式通車了，所以我們現(xiàn)在的工作一點也不能馬虎，要保證這條鐵路安全平穩(wěn)。”

　　鉀鹽出疆 全國沾光

　　哈羅鐵路的修建，最主要的作用是運送羅布泊的鉀鹽出疆，鉀鹽出疆，將帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，同時極大地緩解國內(nèi)鉀肥需求緊張的局面。

　　鉀肥是一種重要的農(nóng)業(yè)化肥，鉀肥能否充分供應(yīng)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)息息相關(guān)，國內(nèi)現(xiàn)有的鉀肥生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，另據(jù)2000年中國環(huán)境狀況公報顯示，中國缺鉀耕地面積已占全國耕地總面積的56%。中國每年需要鉀肥1000多萬噸，其中70%依靠進口，中國已成為世界上鉀肥消耗和進口依賴最大的國家之一，大量的進口意味著價格的決定權(quán)也掌握在別人的手中。

　　我國鉀鹽資源主要分布在青海和新疆，化驗結(jié)果顯示，新疆羅布泊的鉀礦平均品位要比青海的察爾汗鉀鹽礦高出數(shù)倍，而且，羅布泊的鉀鹽儲量相當(dāng)可觀。地質(zhì)部門勘探表明，羅布泊僅羅北區(qū)和東西臺鉀鹽儲量就達5億噸。這些珍貴的鉀鹽一直沉睡在無人區(qū)內(nèi)，只是因為交通不便，沒有鐵路，公路運輸成本太高，而且運力有限。哈羅鐵路的年規(guī)劃運輸能力為3000萬噸，使用鐵路運輸可以將公路每噸150多元的運費降至每噸70多元。

　　在哈羅鐵路的終點站幾公里外有一片大型建筑群，那里是國家開發(fā)投資公司控股的國投新疆羅布泊鉀鹽有限責(zé)任公司，剛剛投產(chǎn)建成了一個年產(chǎn)120萬噸的鉀肥項目，二期項目年產(chǎn)170萬噸，也已開工建設(shè)。

　　除了鉀鹽，哈羅鐵路沿線還有金、銅、鎳等多種有色金屬礦藏，這些深藏于無人區(qū)的寶藏將隨著哈羅鐵路的開通被陸續(xù)開采運送出來。